PERLENGKAPAN PENGAMAN KELISTRIKAN BODY

Jenis – Jenis Pengaman Kelistrikan
Sirkuit kelistrikan kendaraan terdiri atas bebarapa sistem. Karena beberapa factor sering terjadi kerusakan pada sirkuit kelistrikan,misal: hubungan singkat yang dapat menyebabkab kerusakan pada komponen sistem kelistrikan tertentu. Untuk itu diperlukan suatu komponen yang dapat melindungi (pengaman) sirkuit kelistrikan pada kendaraan.
Sekring/fuse, fusible link dan circuit breaker , insulating kabel, clam kabel, dan konectoctor yang digunakan sebagai komponen komponen yang melindungi sirkuit. Barang barang ini disisipkan kedalam sirkuit kelistrikan dan sistem kelistrikan untuk melindungi kabel-kabel dan conector yang digunakan dalam sirkuit untuk mencegah timbulnya kebakaran oleh arus yang berlebihan atau hubungan singkat.
1) Sekring ( fuse )
a) Fungsi
Sekring (fuse) ditempatkan pada bagian tengah sirkuit kelistrikan. Bila arus yang berlebihan melalui sirkuit,maka sekring akan berasap atau terbakar yang menandakan elemen dalam sekring mencair sehingga sistem sirkuit terbuka dan mencegah komponen komponen lain dari kerusakan yang disebabkab oleh arus yang berlebihan.
b) Tipe Sekring
Tipe sekring dikelompokan kedalam tipe sekring blade dan tipe sekring cartridge.

Tipe sekring blade paling banyak digunakan pada saat ini, tipe ini dirancang lebih kompak dengan elemen metal dan rumah pelindung yang tembus pandang yang diberi kode warna untuk masing masing tingkatan arus. Tipe sekring cartridge terdiri atas rumah pelindung kaca tembus pandang, terminal dan elemen penghubung arus, elemen penghubung arus ini akan mencair (terbakar) jika arus yang melewatinya melebihi kapasitas elemen

c) Identifikasi Sekring

Sekering diidentifikasikan berdasarkan kapasitas masing – masing jenis, untuk tipe cartridge dapat dilihat pada ujung logam penutup tabung kaca yang tertera angka penunjuk kapasitas sekering. Sedangkan untuk sekering tipe blade dapat dilihat berdasarkan warna rumah (housing), pengkodean warna tersebut dapat dilihat dibawah ini:
Kapasitas sekring dan warna tipe blade jenis Standart dan Mini

Kapasitas sekring dan warna tipe blade jenis Maxi

2) Fusible link
a. Fungsi Fusible link
Secara umum fungsi dan konstruksi fusible link sama dengan sekring. Perbedaan utamanya adalah fusible link dapat digunakan untuk arus yang lebih besar karena ukurannya lebih besar dan mempunyai elemen yang lebih tebal. Seperti sekring fusible link dapat terbakar atau putus jika arusnya melebihi kapasitasnya dan harus diganti dengan yang baru
b. Tipe Fusible link
Menurut tipenya fusible link dapat diklasifikasikan kedalam dua tipe,yaitu: tipe cartridge dan tipe link. Fusible link tipe cartridge dilengkapi dengan terminal dan bagian sekring dalam satu unit. Rumahnya diberi kode warna untuk masing-masing tingkatan arus

c. Idenstifikasi Fusible link
Fusible link dapat diidentifikasikan berdasarkan kapasitasnya yang ditunjukan dengan kode warna untuk masing – masing kapasitas. Dibawah ini dicontohkan dari masing – masing kode warna fusible link:

3) Circuit breaker
Circuit breaker digunakan sebagai pengganti sekring untuk melindungi dari kesulitan pengiriman tenaga dalam sirkuit, seperti power windows dan sirkuit pemanas (heater)
a.Tipe circuit breaker
Circuit breaker menurut tipenya dapat digolongkan dalam 3 (tiga) tipe,yaitu: Manual reset type Mechanical , Automatic resetting type Mechanical dan Automatically reset solid state type.

a. Konstruksi
Prinsip dasar dari circuit breaker tipe Manual reset type Mechanical dan Automatic resetting type Mechanical terdiri dari sebuah lempengan bimetal yang dihubungkan pada kedua terminal dan satu diantaranya bersentuhan

a) Cara kerja
Bila sejumlah arus yang berlebihan mengalir melalui circuit breaker,maka bimetal menjadi panas. Dan ini menyebabkan lempengan membengkok, circuit breaker hubunganya terbuka dan memutuskan aliran arus.
b) Tipe penyetelan
Circuit breaker dapat disetel. Penyetelannya ada tipe otomatis dan tipe biasa. ™
Tipe penyetelan otomatis
Circuit yang menyetel secara otomatis (rating 7,5 A) digunakan khusus untuk melindungi rangkaian dari selenoid door lock (system 12V) yang membuka karena arus yang berlebihan tetapi akan menyetel secara otomatis ketika temperatur dari lempengan bimetal turun. ™
Tipe penyetelan biasa
Circuit breaker penyetelan biasa (manually-reset type mechanical) dilengkapi untuk system 12 V dan 24 V. Ukuran arusnya adalah 10A,14A,20A dan 30A

MATERI SISTEM AC

1) Nama-nama komponen utama AC ( Air Conditioners )

AC atau Air Conditioners, adalah suatu rangkaian peralatan (komponen) yang berfungsi untuk mendinginkan dan menghangatkan udara didalam kabin agar penumpang dapat merasa segar dan nyaman. Rangkaian peralatan (komponen) tersebut adalah :
a. Compressor
Berfungsi untuk memompakan refrigrant yang berbentuk gas agar tekanannya meningkat sehingga juga akan mengakibatkan temperaturnya meningkat.

b. Condenser
Berfungsi untuk menyerap panas pada refrigerant yang telah dikompresikan oleh kompresor dan mengubah refrigrant yang berbentuk gas menjadi cair ( dingin ).

c. Dryer/receifer
Berfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara, yang untuk selanjutnya mengalirkan ke evaporator melalui expansion valve, sesuai dengan beban pendinginan yang dibutuhkan. Selain itu Dryer/receifer juga berfungsi sebagai filter untuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat merugikan bagi siklus refrigerant.

d. Expansion valve
Berfungsi Mengabutkan refrigrant kedalam evaporator, agar refrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.

e. Evaporator
Merupakan kebalikan dari condenser Berfungsi untuk menyerap panas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin

2) Siklus Pendinginan AC Mobil

Siklus Pendinginan Air Conditioners merupakan suatu rangkaian yang tertutup. Siklus pendinginan yang terjadi dapat digambarkan sebagai berikut :

a. Kompresor berputar menekan gas refrigerant dari evaporator yang bertemparatur tinggi, dengan bertambahnya tekanan maka temperaturnya juga semakin meningkat, hal ini diperlukan untuk mempermudah pelepasan panas refrigerant.

b. Gas refrigerant yang bertekanan dan bertemperatur tinggi masuk kedalam kondenser. Di dalam kondenser ini panas refrigerant dilepaskan dan terjadilah pengembunan sehingga refrigerant berubah menjadi zat cair.

c. Cairan refrigerant diatampung oleh receifer untuk disaring sampai evaporator membutuhkan refrigerant.

d. Expansion valve memancarkan refrigerant cair ini sehingga berbentuk gas dan cairan yang bertemperatur dan bertekanan rendah.

e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir kedalam evaporator untuk mendinginkan udara yang mengalir melalui sela-sela fin evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin seperti yang dibutuhkan oleh para penumpang mobil.
f. Gas refrigerant kembali kekompresor untuk dicairkan kembali di condenser

MESIN DIESEL

1) Prinsip Kerja Mesin Diesel

Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu bentuk motor pembakaran dalam (internal combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi (compression ignition engine) karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine) karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari busi.

Cara pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada motor bensin campuran bahan bakar dan udara melelui karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala listrik dari busi. Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara, yang selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri, maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-kira 600ºC.

Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan sistem pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang berupa pompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat dapat terbakar sendiri (self ignition).
2) Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau dari beberapa item di bawah ini, yaitu (lihat Tabel 1)

Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu:

a) Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya operasi lebih hemat karena solar lebih murah.
b) Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan sistem pengapian
c) Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak
d) Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen yang terjadi pada perubahan tingkat kecepatan lebih kecil.

Di samping itu motor diesel memiliki kerugian, yaitu:
a) Suara dan getaran lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin. Disebabkan tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm2)saat pembakaran
b) Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi
c) Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit
d) Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar poros engkol dengan kompresi yang tinggi.

Secara singkat prinsip kerja motor diesel 4 tak adalah sebagai berikut:
a) Langkah isap, yaitu waktu torak bergerak dari TMA ke TMB. Udara diisap melalui katup isap sedangkan katup buang tertutup.
b) Langkah kompresi, yaitu ketika torak bergerak dari TMB ke TMA dengan memampatkan udara yang diisap, karena kedua katup isap dan katup buang tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam silinder tersebut akan naik.
c) Langkah usaha, ketika katup isap dan katup buang masih tertutup, partikel bahan bakar yang disemprotkan oleh pengabut bercampur dengan udara bertekanan dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran. Pada langkah ini torak mulai bergerak dari TMA ke TMB karena pembakaran berlangsung bertahap
d) Langkah buang, ketika torak bergerak terus dari TMA ke TMB dengan katup isap tertutup dan katup buang terbuka, sehingga gas bekas pembakaran terdorong keluar.

3) Proses pembakaran mesin diesel

Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode:

a) Periode 1: Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B)
Pada periode ini disebut fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar

b) Periode 2: Perambatan api (B-C)
Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus, sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut periode ini sering disebut pembakaran letup

c) Periode 3: Pembakaran langsung (C-D)
Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering disebut periode pembakaran dikontrol.

d) Periode 4: Pembakaran lanjut (D-E)
Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

4) Bentuk ruang bakar mesin diesel

Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit dibanding ruang bakar motor bensin. Bentuk ruang bakar pada motor diesel sangat menentukan kemampuan mesin, sebab ruang bakar tersebut direncanakan dengan tujuan agar campuran bahan udara dan bahan bakar menjadi homogen dan mudah terbakar sekaligus.

Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu:

a) Tipe ruang bakar langsung (direct combustion chamber)

b) Tipe ruang bakar tambahan (auxiliary combustion chamber) Tipe ruang bakar tambahan terdapat dalm 3 macam, yaitu:
1). Ruang bakar kamar muka (precombustion chamber)
2). Ruang bakar pusar (swirl chamber)
3). Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)

Gambar macam macam ruang bakar langsung

Keuntungan ruang bakar langsung adalah: (1) efisiensi panas lebih tingi, pemakaian bahan bakar lebih hemat karena bentuk ruang bakar yang sederhana, (2) start dapat mudah dilakukan pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat bantu start busi pijar (glow plug), dan (3) cocok untuk mesin-mesin besar karena konstruksi kepala silinder sederhana.

Kerugian ruang bakar langsung adalah: (1) memerlukan kualitas bahan bakar yang baik, (2) memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi, (3) sering terjadi gangguan nozzle, umur nozzle lebih pendek karena menggunakan nozzle lubang banyak (multiple hole nozzle), dan (4) dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi.

b) Ruang bakar tambahan.

1) Ruang bakar muka.
Dalam ruang bakar ini bahan bakar solar disemprotkan ke dalam ruang bakar muka oleh nozzle injeksi. Sebagian bahan bakr yang tidak terbakar di ruang bakar muka didorong melalui saluran kecil antara ruang bakar muka dan ruang bakar utama. Percampuran yang baik dan terbakar seluruhnya berada pada ruang bakar utama. Lihat gb.

Keuntungan ruang bakar muka adalah:
(1) jenis bahan bakar yang digunakan lebih luas, karena turbulensinya sangat baik untuk pengabutan,
(2) perawatan pompa injeksi lebih mudah karena tekanan injeksi lebih rendah dan tidak terlalu peka terhadap perubahan saat injeksi, dan
(3) detonasi berkurang serta mesin bekerja lebih baik karena menggunakan nozzle lubang banyak.

Kerugian ruang bakar muka adalah:
(1) biaya pembuatan lebih mahal sebab perencanaan kepala silinder lebih rumit,
(2) memerlukan motor starter yang besar dan kemampuan start lebih jelek sehingga harus menggunakan alat pemanas, dan
(3) pemakaian bahan bakar boros.


2) Ruang bakar pusar.

Ruang bakar model pusar ini berbentuk bundar. Ketika torak memampatkan udara, sebagian udara akan masuk ke dalam ruang bakar pusar dan membuat aliran turbulensi. Bahan bakar diinjeksikan ke dalam udara turbulensi dan terbakar di dalam ruang bakar pusar, tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar masuk ke ruang bakar utama melalui saluran tersebut. Selanjutnya capuran tersebut akan terbakar di tuang bakar utama. Lihat gambar.

Keuntungan ruang bakar pusar adalah:
(1) dapat menghasilkan putaran tinggi, karena turbulensi yang sangat baik pada saat kompresi,
(2) Gangguan pada nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin, dan
(3) putaran mesin lebih tinggi dan operasinya lebih lembut, menyebabkan jenis ini cocok untuk mobil.

Kerugian ruang bakar pusar adalah:
(1) konstruksi kepala silinder rumit,
(2) efisiensi panas dan pemakaian bahan bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang bakar langsung,
(3) penggunaan alat pemanas tidak begitu efektif, sebab ruang bakar sangat luas, dan
(4) detonasi lebih besar pada kecepatan rendah

3) Ruang bakar Air Cell

Pada ruang bakar air cell ini bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam air cell dan terbakar langsung di ruang bakar utama. Sebagian bahan bakar yang yang disemprotkan ke air cell dan terbakar, mengakibatkan tekanan dalam air cell bertambah. Bila torak bergerak ke TMB, udara dalam air cell keluar ke ruang bakar utama membantu menyempurnakan pembakaran. Pada ruangbakar ini tidak memerlukan pemanas.

Keuntungan ruang bakar air cell adalah:
(1) mesin bekerja lebih lembut karena pembakaran terjadi secara berangsur-angsur,
(2) tidak memerlukan pemanas,
(3)gangguan nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin.

Kerugian ruang bakar air cell adalah:
(1) saat injeksi bahan bakar sangat mempengaruhi kemampuan mesin,
(2) suhu gas buang sangat tinggi karena pembakaran lanjut sangat panjang, dan
(3) bahan bakar boros

4) Penyaluran bahan bakar pada mesin diesel Berdasarkan uraian tentang prinsip kerja mesin diesel yang membakar bahan bakar berdasarkan suhu kompresi secara bertahap, maka penyaluran bahan bakar pada mesin diesel harus memenuhi syarat:

(a) Mesin diesel harus mempunyai perbandingan kompresi yang tinggi agar mempunyai suhu dan tekanan kompresi yang tinggi sehingga mampu membakar bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Bahan bakar mesin diesel mempunyai sifat titik nyalanya tinggi sehingga harus dibuat menjadi partikel atau butiran yang lebih kecil.

(b) Agar bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mesin diesel dapat mudah terbakar maka diperlukan ruang bakar yang dapat memungkinkan bahan bakar dan udara dapat bercampur secara homogen dalam bentuk partikel yang lebih kecil-kecil dari sebelumnya.

(c) Di samping mesin diesel harus memiliki ruang bakar yang memungkinkan atomisasi bahan bakar, maka bahan bakar yang disalurkan ke dalam ruang bakar harus dengan injeksi. Dengan injeksi maka bahan bakar akan berbentuk partikel-partikel atau butiran-butiran yang kecil. Oleh karena itu dalam mesin diesel diperlukan peralatan untuk injeksi yaitu pompa injeksi dan injector (pengabut). Pompa injeksi berfungsi menekan bahan bakar dari tangki ke injector, sedangkan injector berfungsi menyemprotkan bahan bakar tepat waktu ketika diperlukan pada akhir langkah kompresi.

(d) Berdasarkan 3 hal di atas maka pada mesin diesel diperlukan suatu sistem bahan bakar yang dapat memenuhi syarat agar terjadi pembakaran yang baik. Sistem bahan bakar yang baik harus terdiri dari komponen-komponen yang baik pula.

ISLAM DAN NEGERI SAKURA

Assalamualaikum wrahmatullahi wabarakatuh

Berbicara tentang budaya Jepang, teringat saya dengan Prof. Imam Robandi, sang motivator Muhammadiyah, menurut beliau masyarakat di negara Jepang tidak mengenal hadist “Kebersihan itu sebagian dari iman” namun kebiasaan menjaga kebersihan sudah tertanam semenjak kecil, di rumah, lingkungan sekitar dan di sekolah sekolah nampak begitu bersih,  rapi, dan semua begitu teratur. Siswa-siswi sekolah TK dan sekoah dasar sudah terbiasa menyapu halaman, kelas, mengepel bahkan membersihkan WC. Terkadang mereka rela memasukan bungkus permen atau snack kedalam sakunya berlama-lama sampai menemukan tempat sampah untuk membuangnya.  Ketika ditanya keberadaan cleaning service, “kami tidak mampu membayar petugas kebersihan” jawab kepala sekolah dengan senyum mengembang di bibir.

Anak-anak sekolah di jepang tidak mengenal hadist “Senyummu di depan saudaramu adalah sedekah” tetapi sedari kecil mereka sudah dibiasakan untuk tersenyum ketika bertemu orang lain, bahkan di sekolah-sekolah dasar disana setiap pagi siswa mendapat piket untuk menerima kedatangan teman-temannya di sekolah dengan selempang kain di pundak berjejer rapi menyalami setiap yang datang dengan senyum yang menghias dibibir.

Islam sangat menganjurkan keteraturan, dan salah satu contohnya adalah ketika shalat berjamaah. Sebelum takbir seorang imam akan mengatur shaf jamaahnya, lengan dan kaki para jamaahnya saling menyentuh sehingga terlihat rapat dan rapi. Meskipun di negeri sakura mereka tidak mengenal syariat Islam namun kehidupan masyarakatnya begitu teratur dan disiplin. Tahukah anda ketika jepang dilanda gempa dan banyak yang kehilangan saudara, ayah, ibu juga anak anak, tentu mereka merasakan kesedihan yang hebat, namun mereka tetap bisa bersikap tenang dan tertib dimanapun juga. Ketika ada bantuan datang tanpa dikomando mereka berdiri antri untuk mendapatkan bantuan makanan.

Sebenarnya di dunia ini tidak ada satu agamapun yang bisa mengatur kehidupan manusia kecuali Islam, agama rahmatan lil alamin ini mengatur kehidupan manusia dari tarikan nafas pertama hingga hembusan nafas terakhir. Dan ketika Jepang yang notabene masyarakatnya penyembah matahari saja bisa hidup dengan begitu teratur, mengapa kita yang beragama Islam dengan aturan yang begitu lengkapnya belum bisa seperti mereka? Sudah saatnya kita jadikan Islam sebagai tuntunan hidup kita, dimulai dari yang kecil, diawali dari diri sendiri juga orang orang terdekat, dan mulailah sedari sekarang, bukan nanti juga bukan besok. Wallahu a’lam

Wassalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh.

Aku Masih Setia Anak-anakku

Suatu pagi di sebuah kelas sekolah swasta yang sedikit kusam gedungnya,

Siswa : “pak, hari ini kok banyak pelajaran kosong, gurunya kemana?”

Guru : “ Maaf ya nak, hari ini bapak ibu guru sebagian sedang mengikuti  tes CPNS …”

Siswa : “O, lha pak guru kok nggak ikut?”

Guru : “ Dulu pernah ikut tapi nggak lolos, dan sudah beberapa tahun ini nggak pernah ikut, lagian kalau semua jadi guru PNS terus yang ngajar sekolah swasta, yang ngopeni dan njewer kalian kalau bandel siapa lagi?”

Siswa : “Hehe iya juga ya pak, disini aja nemenin kita-kita….”

Guru : “Oke, kita doakan yang terbaik untuk kita semua”

Siswa : “ iya pak semoga masih banyak guru yang mau mendidik kita…”

Kemudian guru itu mengusap peluh di keningnya dengan selembar sapu tangan dan kembali mengajar anak-anaknya. Sudah hampir 20 tahun dia setia mendidik, dan selalu berusaha menanam kebaikan kepada anak didiknya dari waktu ke waktu hingga memutih rambutnya, berharap suatu saat bisa memanen apa yang sudah ditanamkan. Bukan menjadi pejabat, polisi, tentara atau presiden sekalipun dia hanya berharap meski dari sekolah swasta, anak didiknya kelak bisa menjadi sosok yang luhur budi pekerti juga akhlaknya, bermanfaat untuk sesama dan senantiasa berusaha untuk berubah menjadi pribadi yang lebih baik dari waktu ke waktu tak peduli mereka masih mengingatnya atau tidak.

Rindu Pak Guru

Tak ada yang lebih menyedihkan melihat degradasi moral pendidikan kita

Persetan dengan regulasi kurikulum yang selalu berubah

Nampaknya pendidikan di negeri ini sedang sakit,

Lihatlah seorang taruna tewas dihajar para seniornya,

Sepasang siswa-siswi dipaksa mesum didepan teman-teman sekelasnya,

Atau lebih gila lagi anak-anak TK/ play group jadi korban cabul oknum guru dan penjaga

Jangankan disebut guru, nama manusiapun nampaknya tidak pantas disandangnya

Dengan kondisi seperti ini, sungguh kurindu para guruku

Guruku yang selalu menanamkan nilai-nilai budi pekerti luhur dalam setiap dongengnya

Guruku yang membuat kami berebut menjawab pertanyaan agar pulang duluan

Guruku yang meski terbatuk-batuk selalu hadir ditengah-tengah kami,

memotivasi, mendidik kami tentang sopan santun, tepo seliro, saling berbagi,

hingga sebatang es lilinpun kami potong-potong untuk dimakan bersama saat istirahat

Guruku yang kami rela antri untuk mencium keriput tangannya

Guruku yang tas dan sepeda tuanya selalu jadi rebutan anak-anak untuk membawakannya

Guruku yang walau telah pergi, namun senyum, kewibawaan, keluhuran budinya selalu bersemayam dihati para muridnya.....

Tips memilih sekolah lanjutan

Ujian Nasional tingkat SLTP sudah semakin dekat, berbagai persiapan telah dilakukan oleh pihak sekolah, orangtua, maupun siswa itu sendiri mulai dari les tambahan, Tes Uji Coba, mengundang motivator dan sebagainya. Setelah melakukan usaha dengan maksimal jangan lupa selalu berdoa semoga dimudahkan dalam mengerjakana soal dan semoga Tuhan memberikan hasil terbaiknya untuk kita semua.

Disamping mempersiapkan diri untuk menghadapi ujian nasional tidak ada salahnya ananda sekalian  siswa/siswi SMP/MTs kelas IX mulai mencari informasi sekolah semisal SMK yang bisa mengantarkan menuju cita-cita yang didambakan. Karena saya yakin semua orang tentunya menginginkan pendidikan yang terbaik untuk masa depannya.

Berikut ini tips yang insyaallah bisa menuntun adik-adik untuk mendapatkan SMK yang didambakan;

1.1      SMK Negeri dan Swasta mempunyai potensi yang sama untuk meningkatkan kualitasnya, mengingat semakin baiknya perhatian pemerintah terhadap pendidikan di sekolah negeri maupun swasta.

2.2      Di SMK terdapat banyak sekali jurusan (kompetensi keahlian) yang bisa dipilih, sesuaikan dengan bakat, minat dan kemampuan adik-adik.

3.3    Pilihlah sekolah yang mempunyai peralatan praktek yang lengkap, karena prosentase pembelajaran praktek di SMK lebih banyak daripada teori. Sangat tidak lucu ketika pembelajaran praktek tetapi disampaikan secara teori layaknya pelajaran sejarah, karena minimnya peralatan.

4.4    Sekolah yang baik akan memberikan pelayanan pendidikan semaksimalnya, dan salah satu tolok ukur keberhasilan pendidikan adalah tingginya tingkat kepuasan siswa alumni dan masyarakat. Untuk menjajaki hal ini tidak ada salahnya adik-adik melihat website/fesbuk/grup/tweeter sekolah yang tersebut untuk bisa melihat komentar para alumninya atau tanyakan secara langsung pada masyarakat disekitarnya.

5.5     Sekolah yang baik tidak hanya mampu meluluskan siswa/siswinya tetapi juga menghantarkan sampai ke dunia kerja ataupun ke perguruan tinggi, untuk hal ini lihatlah BKK ( Bursa Kerja Khusus ) yang dimiliki sekolah, bila perlu tanyakan data siswa yang telah bekerja/kuliah atau MOU dengan perusahaan/perguruan tinggi yang dimiliki.

6.6     Sekolah yang baik itu bukan karena gedungnya yang bagus, siswanya yang banyak, atau seragamnya yang keren abis, tetapi sekolah dimana didalamnya terdapat orang-orang yang bangga menjadi bagian didalamnya. Dan tentunya terdapat proses pendidikan yang berkualitas sehingga mampu membentuk karakter kuat siswa/siswinya untuk bekal menghadapi kehidupannya nanti.

7.7     Sejauh apapun letak sekolah yang baik bukan menjadi halangan bagi siswa yang ingin maju, apalagi sekarang pemerintah memberikan bantuan operasional sekolah 500 ribu/ siswa/semester di semua SMK tentu akan banyak membantu meringankan biaya pendidikan.

8.8     Kalau bisa mendapatkan sekolah lebih baik kenapa harus memilih yang biasa-biasa saja? ingatlah masa depan ada ditangan anda. Demikian tips dari kami selamat mencoba, mudah-mudahan bermanfaat.